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北京pk10 中控信息的航向:双业务驱动 构建城市大脑 ——专访中控信息公司总裁赵鸿鸣

Date | 2019.10.15    作者 | 李国庆

在上世纪90年代初国内自动化行业处于一片寒冬之际,中控蹒跚起步,本着振兴民族自动化产业的伟大梦想,在工业自动化领域创出了一片新天地。

而在智慧城市建设风云激荡的时代里,中控的光荣与梦想,以及中控人数不清的那些燃情岁月,也成为了民族企业自立自强、求新求变的一个缩影。20多年后,当中控信息公司总裁赵鸿鸣回忆与中控一起甘苦与共的岁月时感慨:“我非常幸运,能够在20多年前选择并追随中控共赴产业兴国的伟大梦想。”

从工业自动化先驱到智慧城市建设标杆,中控一直在为城市打造智能化基础设施。近两年,中控信息还不断研发和开拓相应的高端软件和服务业务,打造双业务驱动发展,加快其技术、产品和解决方案在智慧城市各产业链中的不断扎根生长。近日,本刊记者有幸采访到中控信息公司总裁赵鸿鸣,请他分享智慧城市建设的创新突破与行稳致远之道。


       记者:近两年,中控信息大力发展高端软件与服务业务,坚持双业务驱动发展,是出于何种战略考量?接下来,中控信息有哪些新的计划和布局?

       赵鸿鸣:中控信息在智慧城市建设领域已经深耕20余年,在大交通、大环境领域建设了众多基础设施,检测传感物联网、自动化控制系统、监控平台软件的应用,使得这些基础设施初具智能。这些智能基础设施的数据、控制权,虽然属于业主单位,但我们作为系统的建设者、数据的加工者、控制权的构建者,对于如何利用这些基础设施的数据与控制具有先天的优势。

随着智慧城市建设的升级与发展,对于其上层平台和软件而言,只有把这些智能基础设施的数据利用好、设施调控好,才能带来更友好的环境、更畅通的交通,真正建成智慧城市。因此,我们在2016年初提出了双业务驱动战略,这既是公司业务本身转型升级的需要,也是各地智慧城市建设的现实需求,是智慧城市发展的一个必然趋势。

未来,我们依然会坚持双业务驱动战略。在传统智能基础设施建设业务方面坚持投入,继续提升物联网、自动化、监控软件产品的技术水平和应用领域,这在未来还将是我们业务的重要构成部分。同时我们将智慧城市高端软件和服务作为公司未来的战略发展方向,基于在大交通、大环境领域深厚的技术积累,利用大数据、云计算、人工智能技术,为智慧城市提供广域交通治堵、广域环境治理等高端智慧应用,用大数据创造大价值。中控信息的核心目标是为客户创造更大价值,只有两者很好地结合,才能为客户提供具有更高价值的智慧城市解决方案。

        记者:在智慧城市建设方面,如今中控信息打出了三张牌 :“智慧大交通”、“智慧大环境”、“新型智慧城市”,三大板块各有什么侧重?

       赵鸿鸣:智慧大交通板块包括城市交通、公路交通、轨道交通三大业务方向,智慧大环境板块包括公用工程、智能建筑、智慧旅游、智慧管廊等业务方向,这两大板块是很多年来我们一直坚持在做的智能基础设施建设业务。而新型智慧城市板块则是针对新型智慧城市、城市大脑建设所需,大力发展的高端软件和服务业务,当前已有交通大脑、交通信息化、环境大脑等业务方向。

智慧大交通、智慧大环境、新型智慧城市三大业务板块就是我们双业务驱动战略的具体落实和体现。

       记者:中控信息与阿里云合作的契机是什么?20166月起合作至今,有哪些阶段性成果?如何评价双方的合作?

       赵鸿鸣:我们在杭州参建了众多智能基础设施,包括城市交通、轨道交通、公用工程等。在城市智能交通方面,大杭州地区的滨江区、萧山区、余杭区、高架匝道及部分主城区等,共有约2700多个路口采用中控信息自主研发的Intellific交通信号控制系统。同时我们有十多年交通信号控制算法的积累和沉淀,对结合互联网数据进行交通信号优化控制具有一定基础。阿里云最初开始推行城市大脑,主要是在城市智能交通领域,因此双方有着非常好的合作基础与契合度,逐渐成为紧密的合作伙伴。

在阿里云城市大脑平台上,中控信息是第一家成功部署广域交通信号控制算法的厂家,并真正有效地缓解了城市交通拥堵。目前,双方合作成果在杭州的萧山、余杭、主城区均已得到应用,也在澳门、海口、德清等地落地应用。

在合作初期,由于双方对智慧城市、智慧交通的理解有所差异,也经历了不断沟通、协调的过程,但总体而言合作非常友好与成功。随着阿里提出“被集成”战略,双方的定位也更为清晰明确,未来的合作空间非常广阔。

       记者:中控信息也提出了交通大脑、环境大脑这样的理念,这与BAT等互联网科技公司提出的交通大脑、城市大脑有什么区别?

       赵鸿鸣:中控信息从信息系统集成业务起家,致力于为用户提供智慧城市整体解决方案。我们所提的交通大脑、环境大脑,与互联网公司所提的理念基本一致、业务各有侧重。BAT等互联网公司可以为城市大脑提供云平台、大数据平台等解决方案,并以此为基础吸纳合作伙伴开发智慧城市应用。中控信息致力于为城市大脑,特别是交通大脑、环境大脑开发广域交通治堵、广域环境治理等高端智慧应用,切实解决智慧城市建设中的实际问题。

       记者:您认为我国智慧城市未来的市场在哪里?

       赵鸿鸣:从我的角度看,大中型城市是目前智慧城市业务的主要市场,但中小规模城市或新型城镇,是智慧城市未来的潜在市场。如今的大城市人口数量及土地面积都非常庞大,想要实现一个理想的智慧城市,限于大城市当下的物理条件和基础设施都比较困难;而在一些中小城市或新兴城镇若规划得当则较易实现,其未来将是一个非常重要的市场。

       记者:您如何评价目前我国智慧城市建设水平?

       赵鸿鸣:作为一名智慧城市从业者,我认为中国的智慧城市建设水平在很多方面已经走在了世界前列。首先,是城市的基础设施智能化程度。我们的城市水、电力、燃气、道路交通、轨道交通等公用基础设施的信息化、智能化,已走在了世界前列。而基于这些智能基础设施所带来的智慧城市高层应用,如交通大脑、环境大脑等也已具备了建设基础,目前都领先于世界其他国家。其次,在政务、数字化政府、市民服务(如最多跑一次)等方面,我国更是显著领先于其他国家的智慧城市建设水平。相对基础设施建设而言,这方面的领先程度会更高一些。

       记者:目前智慧城市技术成熟距离行业落地仍有一大段路距离,落地难的原因有哪些?

       赵鸿鸣:智慧城市的技术成熟,在很多行业距离落地还存在一定差距,许多智慧城市的建设也没有最终达到政府或建设者的预期效果。智慧城市不是一个独立的系统,而是一个异常复杂的多元系统,不但涉及城市的方方面面,还涉及到相应技术的成熟度与大数据的积累与汇聚程度。智慧城市的技术成熟落地和基础设施的智能化、政府的数字化及云计算、大数据、人工智能技术的成熟度等很多方面都密切相关。只有这些要素都能相应的同步提升,智慧城市才能真正落地并真正发挥它的作用。

       记者:从工业领域向智慧城市建设转移,中控在工业领域有哪些模式和经验,是智慧城市可以借鉴的,并且会成为中控信息在智慧城市赛道上的竞争力?

       赵鸿鸣:中控从工业自动化领域起步,进入智慧城市领域,因此我们对智慧城市的理解,与专门从事软件或互联网公司有所不同。

按照目前的共识,工业1.0是蒸汽机时代,工业2.0是电气化时代,工业3.0是自动化与信息化时代,工业4.0则是利用信息化技术促进产业变革的时代,也就是智能化时代。工业每一个时代的变革和形成都是建立在上一个时代技术与应用充分发展基础上的。

与之相应我们认为,智慧城市建设也不是空中楼阁,智能化的基础设施、数字化的政府,是整个智慧城市、城市大脑建设的基础。多年来,我们集中大量精力重点研发的,都是为城市的基础设施提供智能化的产品和整体解决方案。

因此,我们会继续坚持在为城市打造智能化基础设施的同时,研发并开拓相应的高端软件和服务业务,使得我们提供的解决方案不断变革与发展,为智慧城市的真正落地发挥实际的作用。由此所积累形成的所有技术、产品、解决方案将会不断凝聚和提高我们在智慧城市这一赛道上的核心竞争力,让我们行得更远、走得更稳。


转载自《智能建筑》201910月总第230期“高端访谈”栏目