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PK10 行业动态研究简报(第28期)之三:智慧轨道

Date | 2017.11.14    作者 |

我国城市轨道交通市场发展空间巨大  

      近年来,国内城市轨道交通行业快速发展,新运营里程持续扩大。根据城市轨道交通协会统计,截至20176月底,中国内地31个城市开通运营城市轨道交通,共计133条线路,运营线路总长度达4400公里。近三年全国客运量仍以北京、上海、广州、深圳为主,但随着二三线运营城市数量的增加,二三线城市的客运量占比在逐年增长,由2014年的24.82%上升至2016年的32.69%。

      国家发改委、交通运输部于20163月发布的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》中提出,2016—2018年将大力推进国家已批复规划的城市轨道交通项目实施,新建城市轨道交通2000公里以上,预计投资约1.6万亿元,年均投资规模为十二五期间的两倍。

      数据显示,2016年,全国城市轨道交通建设投资规模持续增长,全年完成投资3847亿元,同比增长4.45%,其中武汉、上海、成都、广州全年投资均超200亿元,占全国当年投资额的三分之一左右。截至2016年底,全国在建线路228条,在建长度5636.5公里,同比增长26.72%,主要为武汉、厦门、合肥、西安和成都等城市新增在建线路规模较大,占新增线路的60%左右。

      值得一提的是,目前城轨交通投资以一二线城市为主,伴随三四线城市经济快速发展、交通压力初显,三四线城市城轨交通规划获批进度加快。2016年,政府密集批复14个城市新建城轨交通规划,占2016年底规划获批城市数据(58)的四分之一,14个新获批城市中70%城市为四线及以下城市。随着2015年非首轮建设规划的审批权限由国务院审批下放到国家发改委会同住建部审批,全国城市轨道新线规划审批也同步加快,58个城轨交通规划获批城市的规划线路总长度达7305.3公里,尚有1668.8公里规划未建,规划未建规模较大的城市有杭州、武汉、东莞、北京等。

      2017年上半年,共有包头、洛阳、弥勒、文山、阜康、安阳6个城市新获准开建城市轨道交通,其中弥勒、文山和阜康均为县级市。截至20176月底,全国共有53个城市在建城市轨道交通,其中一线城市5个,二线城市26个,三线及以下城市22(尚未建设城市轨交的省份有青海、海南、宁夏、西藏),城轨交通的投资建设逐步向三线及以下城市延伸。

      事实上,2016年,全国轨道交通新增运营里程已创历史新高,在建及投资规模持续扩大,新增城市以交通压力较大或具有战略意义的三四线城市为主,但新增投资规模仍集中在一线城市及非省会经济强市,未来随着规划已获批城市陆续投建,城轨交通将继续呈快速增长态势。而十三五规划中提出,加快发展城市轨道交通,加快300万以上人口城市城轨交通成网,十三五期间预计城轨交通投资将超过2万亿元,到2020年,中国轨道交通运营里程将达到7700公里。

      联合资信《2017年城市轨道交通行业发展报告》指出,城轨交通属于典型资本密集型产业,具有投资规模大、投资回收期长以及运营成本高的特点,作为解决城市交通压力的重要方式,城轨交通公益性较强,其社会效益往往大于经济效益。与此同时,目前我国大部分城市尚处于建设期或运营初期,城轨交通企业自身盈利能力弱,轨道交通的投资规模已成为轨道交通提高供给的首要约束条件。这也给地方财政带来较大的财政支出压力。

      专家指出,十三五期间中国城轨交通行业将进入建设期,市场发展空间大。同时,城轨交通企业在建设资金、运营补贴和偿债保障等方面持续得到政府的大力支持,行业整体抗风险能力很强,基本面向好。但随着建设进度的加快,企业自身盈利能力仍很弱,资金缺口扩大,PPP等多样化融资一定程度缓解财政支出压力,但存在社会资本退出机制不完善、相关法律政策不明确等问题,需要重点关注在建线路多、财政资金支持力度减弱的城轨交通企业信用情况。

摘自 东方财富网

未来10年出门首选轨道交通专家点赞:

成都轨道交通已经走在全国前列

       927日,2017年国际轨道交通产业发展峰会在成都新都区举行,国内曾经或当下与轨道交通发展休戚相关的国家部门、高校学者都来了。

      主题如此高大上,主持人郎永淳在对话环节的首个发问,却如此生活、接地气:请问徐总工,您今后出门,会首先考虑什么交通工具?”“当然是轨道交通,未来10年大家出门也会是这个选择,中铁二院总工程师徐银光回答有力量。

      围绕出行展开的经济生产,引擎是什么,方便还是速度?轨道交通的蛋糕,究竟有多大?成都对产业发展的关注,已经从产业价值链升级到了产业生态圈,两者有何区别,如何建产业生态圈?

      新都区各部门负责人坐于台下,国内诸多轨道交通企业负责人坐于台下,这场关于未来的讨论,犹如是一个经济学课堂,令听者兴味盎然。

      成都轨道交通已经走在全国前列

      成都市副市长刘守成在致辞中透露,目前成都轨道交通在建历程超过400公里,位居全国第一,2025年历程达到600公里以上,基本形成半小时轨道交通。

      成都按照空间布局,努力打造轨道交通产业创新总部或全球轨道交通研发高地,建设国际一流的轨道交通基地。同时,成都也在抢占无轨电车、磁悬浮等产业,从研发到制造全流程力求本土化。

      有人提出,目前轨道交通生产集聚很快,市场需求能否匹配?全国政协常务委员、经济委员会副主任、工信部原部长李毅中以一组数据来说明未来市场有多大——全国有90多个人口150万以上的城市,都可以建地铁,且由主城区向周边延伸,将会带动200多个周边中小城市,形成中低运量搭配的轨道交通条件。除了高铁动车组外,地铁、轻轨、有轨电车、单轨、磁悬浮、城市快轨以及智能无人驾驶汽车需求旺盛。

      李毅中表扬成都是一个典范,成都制造2025把轨道交通装备列为五大突出产业之一,在新都区具有特色的中车成都轨道交通产业园正在加速形成之中,我看了一下有特色,不错。

      中国城市轨道交通协会专家学术委员会副主任李国勇在比较中为成都点赞:2016年,全国城市轨道交通完成投资3847亿元,其中有15个城市完成投资超过100亿元,成都遥遥领先完成300多亿元,今年预计将完成400多亿元,走在了全国前面。

      产业生态圈该怎样建?相信新都会成功

      北京交通大学教授赵坚认为,发展轨道交通,要和城镇化发展结合起来,因为城市才是轨道交通的主战场。

      中国工程院院士、铁道电气化自动化专家钱清泉坚信四川是最具发展轨道交通条件的城市,高校、设计院、研究院等什么都有,新都建立这样一个产业生态圈,我相信一定能成功。

      现在都在提产业生态圈,到底什么是生态圈?中国社科院工业经济研究所所长黄群慧很愿意在成都谈这个话题,因为他正好在研究这个课题。

      关于产业发展,黄群慧说这些年一直热词不断,从发展战略到价值链,再到产业链和产业集群,现在提出的产业生态圈是一个理论进步,借用了生态的观点放在经济学里,比喻产业是一个生态系统。举一个绿剑口香糖的例子,没有人知道为什么它的销量会大幅下降,后来发现因为电商。因为口香糖大部分是在超市旁边顺便买两盒,但是由于电商普及越来越少人去超市排队,所以大幅下降。因为生态之间互相的影响,有时很难归纳出来。

      政府建工业园区,其实就是在打造一个产业生态圈。建生态圈最关键的内涵和以前不一样,以前招商引资来了就有效益,现在做生态圈,最关键的是创新能力的培养。黄群慧建议从四个方面提升生态圈质量:补上制造业创新链条,构建创新网络,改善中小企业创新的生态位,提高技术工人的创新能力。

      专家新论

      中国社科院工业经济研究所所长 黄群慧

      微笑曲线沉默曲线

      经常听说微笑曲线,说明的是研发、销售两端附加价值链条高,中间制造环节附加值低,形状象一张笑脸。现在来看,这个经济名词已经过时了,现在很多制造业应该自形容为悲伤曲线,或者说沉默曲线。制造环节其实附加值一点都不低,我们有过专门的统计,统计200多家制造业后发现制造业环节附加值非常高,尤其是新一轮工业革命背景下制造环节附加值越来越提升,包括3D打印等等。

      母工厂导向

      什么是母工厂导向呢”?创新和销售环节中间缺少系统的连接环节,最好一个工厂把所有环节集中在一起。这是一个先进制造技术的集成环节,不仅仅是研发、投入,还有管理技术等各种磨合。磨合好了,这个工厂可以把所有东西复制到世界各地,这个视角来说就是母工厂,或者是现代核心工厂,这是日本的经验。制造2025或者是智能制造应该以这个作为抓手,或者是落地点。

      生态位

      生态圈里每个物种都有自己的时间位置、空间位置和功能位置,包括基础生态位、现实生态位和空闲生态位。一个企业到园区来,会有一个位置,这是有现实生态位;如果生产效益发挥不出来,就是空闲生态位。有些企业长期没办法改善生态位,政府要帮助改善生态位。

政府要营造公平竞争氛围,大中小各类企业在这里共生共赢。政府不要通过工业园区强行操作,要培育生态圈建立公平的竞争规则。

摘自 搜狐网

杭州地铁2号线二期、三期列车开始试跑  

杭州地铁2号线二期(丰潭路站-杜甫村站)、三期(杜甫村站—良渚站)预计年底前可以和市民见面。


  地铁2号线二期(丰潭路站-杜甫村站)已开展列车试跑工作。各站点正抓紧附属结构、出入口等施工,内部装修装饰工作也在紧锣密鼓进行中。装修进度最快的白洋站、杜甫村站已基本完成了墙面装修,闸机、自动售票机也基本安装到位。

  三坝站可能成为2号线二期客流量较大的车站之一。三坝站是杭州地铁2号线二期工程体量最大的车站之一,位于古墩路与萍水西路交叉口,是2号线与5号线的T字换乘站。

  车站上方,2号线南北向布设,下方,5号线东西向布设。

  三坝站共设11个出入口(其中2个为预留出入口),5组风亭。其2号线部分总长477米,从古墩路紫金文苑附近的出入口进入地下,要经过近200米长的通道才能到达站厅。这200米左右的通道,将来可能会成为一条地下商业街。

  进入站厅,工人们正在进行墙面、吊顶的装修,还有不少人正在搬运闸机和广告灯箱。地下二层的站台,自动扶梯基本安装到位。

  三坝站周边300米范围内,有着政苑小区、耀江文鼎苑、紫金文苑等住宅小区,还有古墩路印象城、同人广场、城西银泰城商业区,学军小学紫金港校区、文一街小学政苑校区也在周边,更是距离浙大紫金港校区较近的站点之一。因为小区、单位密集、人车交通流量都很大,地铁集团预测,该站点开通后,将会成为2号线二期客流量较大的车站之一。

  2号线二期、三期开始列车试跑 2号线二期从丰潭路站出发,经过文新路站、三坝站、虾龙圩站、三墩站、墩祥街站、金家渡站、白洋站到杜甫村站为止,三期只有一个站点,就是良渚站。 这10个站点目前都已完成车站主体结构,开始出入口、风亭风井等的施工,并同步开展内部装修。9月10日起,隧道区间内还开始不定时的列车试跑运行。

  等到年底通车后,2号线将会成为杭州地铁线网中第一条全部完工的主力线路,对浙大紫金港校区的师生,城西文新、三墩镇南北、良渚区块的居民带来出行便利,有效缓解萍水街、古墩路、余杭塘路等几条城西主干道的拥堵状况。

  4号线一期南段 本月下旬即将迎来轨通 到2022年亚运会前,杭州要建成12条共计450公里的城市快速轨道交通网——也就是地铁1至10号线,以及市域轨道富阳线、临安线。

  届时,杭州各大交通枢纽都将引入地铁,萧山机场有地铁1号线三期和7号线;杭州火车东站在地铁1号线、4号线的基础上,再引入6号线;城站火车站有1号线、5号线和7号线;杭州火车西站,初期确保引入3号线、未来科技城现代有轨电车2号线,远期研究引入城市轨道4号线,并且力争引入市域轨道临安线;九堡客运中心、汽车南站、汽车西站、汽车北站则分别衔接地铁1号线、1和5号线、3号线、10号线。

  除了2号线,同样计划在今年年底具备通车条件的4号线一期南段,近江站(不含)-浦沿站,8个站点也在撸起袖子抓紧施工,所有装修都已经入场,目前已经完成洞通,本月下旬即将迎来轨通。

摘自 杭州日报