EN

一分时时彩开奖有假吗 行业动态研究简报(第28期)之二:智慧交通

Date | 2017.11.14    作者 |

一分时时彩开奖有假吗 交通运输部:凝聚共识治理交通拥堵城市病

      随着我国经济社会快速发展,许多大中城市车辆不断增加,交通拥堵成为群众反映强烈的社会问题。今年全国两会期间,全国人大将38名代表提出的12件关于有效治理交通拥堵等“城市病”建议作为重点督办建议,确定由交通运输部牵头办理。

  这些建议涵盖优先发展公共交通、提高城市交通通行效率、发展城市公共自行车、加快立体停车场建设、加强网约车管理、运用大数据治理城市交通拥堵、加大智能交通系统建设力度等多个方面。日前,这些建议已由交通运输部全部办复。

  城市交通拥堵问题是现代化、机动化、城镇化发展到一定阶段城市综合性问题的集中反映,也是一个世界性难题。河南三门峡李勤、浙江杭州王金财、山东曲阜姜健等代表提出了关于缓解交通拥堵的建议。他们详细分析了当前我国城市交通拥堵存在的城区交通供需矛盾突出、城区建设规划不够合理、城市交通管理薄弱等成因,提出了加强城市建设规划和交通管理、运用智能管理手段、广泛加强宣传教育等建议。

  6月14日至16日,交通运输部副部长刘小明邀请提出相关建议的全国人大代表,会同全国人大办公厅、全国人大财经委,公安部、工业和信息化部、国土资源部、保监会等单位同志,赴深圳市、上海市开展城市综合交通发展和交通拥堵治理情况调研,为做好建议办理工作打下良好基础。

  交通运输部在回复代表建议时表示,近年来,交通运输部把发展城市公共交通作为治理城市拥堵、改善公众出行条件的重要手段之一。2013年6月,交通运输部印发了《关于贯彻落实〈国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见〉的实施意见》;在2016年出租汽车改革的顶层设计中,也坚持了优先发展公共交通、适度发展出租汽车的基本思路,按照高品质服务、差异化经营的原则,有序发展网约车,努力构建多样化、差异化出行服务体系。2016年,交通运输部印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》,明确到2020年,城区常住人口300万以上的城市基本建成公交专用道网络,与城市轨道交通、快速公共交通系统等共同构成城市快速通勤系统。

  王金财、姜健等13位代表在调研座谈交流的过程中,对交通运输部重视人大代表建议办理工作给予了充分肯定,一致认为交通运输部在办理过程中,领导重视,责任落实,调研深入,工作认真。调研工作增进了和全国人大代表的沟通,凝聚了共识,得到了各方面的理解和支持,取得了预期成效。相关代表还表示,交通运输部会同有关部委对人大代表建议回复认真,针对性强,必将对缓解城市交通拥堵产生积极影响。

  “十三五”期,交通运输部将运用大数据手段治理城市交通拥堵,围绕服务城市公共交通企业、乘客、行业监督管理等三方需求,支持各试点城市采用先进的智能交通管理技术,提高城市公共交通运营效率和服务水平。坚持从实际出发,准确把握不同区域、不同规模、不同经济发展阶段的城市之间的差异,因地制宜、因城施策,对不同类型城市的拥堵治理进行分类指导,提高政策举措的针对性和可操作性。

摘自 智能交通网

人工智能唱主角 智能交通行业酝酿井喷 ” 

      随着交通卡口的大规模联网,汇集了海量车辆通行记录信息,利用人工智能技术,可实时分析城市交通流量,调整红绿灯间隔,缩短车辆等待时间等举措,提升城市道路的通行效率。智慧交通覆盖了智慧停车、智能公交、共享汽车、交通大数据等领域,其中,智慧停车势头凶猛,被视为缓解停车难、治理城市拥堵的头号旗手。

在智能交通领域,人工智能分析及深度学习比较成熟的应用技术以车牌识别算法最为理想,虽然目前很多厂商都宣称自己的车牌识别率已经达到了99%,但这也只是在标准卡口的视频条件下再加上一些预设条件来达到的。在针对很多简易卡口和卡口图片进行车牌定位识别时,较好的车牌识别也很难达到90%。不过随着采用人工智能、深度学习的应用,这一情况将会得到很大的改善。


与此同时,人工智能算法可以根据城市民众的出行偏好、生活、消费习惯等方式,分析出城市人流、车流的迁移与城市建设及公众资源的数据。基于这些大数据的分析结果,为政府决策部门进行城市规划,特别是为公共交通设施的基础建设提供指导和借鉴。

在无人驾驶车发展中有非常重要的一个技术点就是图象识别,通过图像识别前方车辆、行人、障碍物、道路以及交通信号灯和交通标识,这项技术的落地应用将给人类带来前所未有的出行体验,重塑交通体系,并构建真正的智能交通时代。公路交通安全防控体系涉及的核心技术是交通行为监测、交通安全研判、交通风险预警、交通违法执法,而这些技术现已与人工智能融为一体。实现公路交通运行状态“看得见”、车辆通行轨迹“摸得透”、重点违法行为“抓得住”、安全隐患事件“消得了”、路面协作联动“响应快”、交通信息应用“服务优”等目标,都离不开人工智能技术。

公安部交通管理科学研究所首席研究员姜良维近日就交管应用场景进行了分析,他表示:“人工智能技术目前在交管工作中应用的领域,主要在运动目标检测和识别上。常用的是12种应用场景,包括交通路况巡逻,动态违法取证,交通信号控制,路网流量调控,人车特征关联,交通行为研判,视觉盲区识别,侧方碰撞规避,前方障碍识别,危险路段行车、行车路口安全,交管窗口服务。”对于人工智能对交通的影响,他表示:“人工智能发展是一个渐进性的过程,从单一功能设备向通用设备,从单一场景到复杂,简单行为到复杂行为深化应用,是一个链条的过程。目前有了大数据、计算力、算法,GPU发展迅速,加上算法和场景,到了人工智能的新时代。交管部门已经在积极主动推广应用人工智能技术,只有驾驶人更聪明,机动车更安全,道路更智慧,交管工作才得到和人民群众的认可。人工智能时代,数据最宝贵,而交管数据最多,这值得期待。”

据了解今年以来,发改委基础司频繁调研智能交通,具体内容涉及不停车收费系统(ETC)、北斗系统交通行业应用、集装箱铁水联运信息化等多个方面。而不久前,国家发改委基础司副司长郑剑赴杭州开展综合交通枢纽建设和智能交通发展专题调研,预示着政策层面对智能交通的关注度日益提高。

摘自 物联中国

智慧交通技术助力城市交通智能化发展

      近十年来,我国智能交通管理进入到黄金十年,从中央到地方,政策支持、领导重视、资金充足;各类先进技术不断投入使用,云计算、大数据、4G通信、视频智能分析、无人机、多目标雷达等等,为提高交通管理信息采集与监测水平,为数据结构化处理和智能化决策提供了强有力支撑;信号优化、标志标线优化、区域交通组织优化、道路标志标牌升级改造等等,交通基础设施的优化升级,为交通管理水平的提升打下了坚实基础。
   科技成就生活之美!创新技术也正在悄悄影响交通出行,城市交通智能化管理系统,便是科技辅助交通运行的重要体现。汽车电子标识、人脸识别、电子抓拍、视频分析大数据、智能停车场.......这些高科技产品都在被广泛应用。在不远的未来,智能交通系统还将为交通的井然秩序大显身手!
  鸣笛1秒抓拍
   据悉,北京首个违法鸣笛抓拍系统已在东城区校尉胡同、北京协和医院西门上岗,通过声呐采集系统精准定位鸣笛车辆,今后,在禁止鸣笛路段乱按喇叭,将被新上岗的电子警察抓拍,并受到100元的处罚。
   北京新启用的首套城市道路违法鸣笛抓拍系统,运用高科技手段准确再现机动车违法鸣笛全过程,为处罚管理提供权威依据。
   自动监控违法鸣笛的电子警察抓拍系统由三部分构成,包括麦克风阵列声呐采集系统、700万像素高清摄像头、电子屏提示系统。
  它的工作原理是先通过声呐采集系统对声音识别采集,再通过电子抓拍系统抓拍,最后实时呈现在电子屏提示系统。
   智能化停车场
  为解决“停车难”问题,南京体育产业集团与南京东南投资集团强强联手成立合资公司,共同打造“互联网+机器人+汽车衍生服务”的智能化停车场。
   智能化停车场将通过机器人停车技术以及信息化技术的引进,实现互联网数据共享,实现停车诱导、车位预定、电子自助付费、快速出入等功能,可以把仓储立体车库的进出库效率整体提升30%以上。
   据了解,南京市汽车保有量已达221.68万辆,由此引发的问题也不少,停车难问题已成为城市“通病”。例如,位于新街口核心商圈的南京全民健身中心,现有约300个停车位在数量上无法满足约7千人日均人流量的停车需求,智能化停车中心的改造升级将有助于停车难问题的缓解。
  相关负责人介绍,全民健身中心停车场通过智能化改造后,由之前约300个停车位增至约480个,基本可以满足客户停车需求。
  汽车电子标识系统
  为深化基于物联网汽车电子标识感知技术的智能交通和公众出行服务应用,无锡市交警支队在全市2500余辆公交车、货运车辆、特种车辆上安装了汽车电子标识,近期在无锡市梁清路、钱荣路等路段首次“上路”开展基于汽车电子标识的路口交通信号优化、公交信号优先示范应用。
  该系统首次实现了“车辆-路侧汽车电子标识读写设备-路口交通信号机”之间的无缝对接,验证了设备接口方式、通信协议以及信号机多元数据采集与推送,为完善汽车电子标识标准、确保技术实用性与稳定性,提供了可靠的实证数据。
  汽车电子标识读写设备准确验明公交车“身份”信息后,路口信号控制机及控制中心信号控制系统实时判断公交车的运行线路、路口转向、抵达时间等信息,通过动态延长绿灯通行时间或缩短红灯等待时间等方式,为公交车通行提供信号优先控制。
  电子警察视频检测系统
   针对一些汽车驾驶员跨越实线、随意变道的不良驾驶习惯,有交警部门启用“新电警”设备,增加了对车辆行驶轨迹的视频检测。
   在监控范围内的不同方向上,系统模拟了多条虚拟感应线,车辆行驶一旦没有按道行驶,中途偏离正常轨迹,均会被系统自动抓拍形成记录,依照道路交通安全条例,处以200元罚款并扣罚3分。
  远光灯检测系统
   该套系统含有两个监控摄像头,一个探头在灯光的辅助下抓拍车辆的外观,另一个则是侧光灯,测量车辆的灯光角度。
   在车辆通过路口的时候,同时抓拍,间隔几秒后,进行第二次和第三次抓拍,捕捉车辆违法的过程,同时对车辆车牌、车型等信息进行自动比对。
   事实上,虽然这种处罚是很必要的,但是车主们还是要提高自己的素质,不乱使用远光灯,这样才能在不影响自己的行车安全的情况下,也不对他人的用车带来麻烦。
  新的科技管理手段频频出现,大家都会觉得愈来愈严了。其实,只要你开车上路时时刻刻循规蹈矩,再高明、严厉的手段也不会落到你身上。说到底,交通安全,是每一个交通参与者自己的。交警忙碌奔波都是为了大家的平安,所以,每个人都得来遵纪守法、文明出行,让自己安全,让家人安心。

摘自 智能交通网

智能路灯将成为应用最广的物联网基础建设之一   

      随着物联网(IOT)、云计算等新一代信息技术广泛应用,及智慧城市节能与环境永续趋势带动,城市路灯开始加入传感器,具备连网、收集、分析周围环境、交通信息,转变成智能路灯。根据调研机构Northeast Group资料,2016年全球路灯市场规模约3.15亿盏,至2026年将成长达3.59亿盏路灯,而LED路灯与智能路灯市场规模将会高达695亿美元。另根据Philip市场调查,目前全球路灯安装系统只有1%具备联网功能,但平均每年复合成长率则达16%。

解决物联网布点及供电问题

智慧城市充分运用感测、移动网络与云计算等技术,整合城市关键信息并进行分析,以解决交通环境、公共安全、工商业服务等需求,因此需要一个信息收集、处理的物联网终端设备,而路灯具有位置优势及供电系统两大优势,可解决物联网设备的两个最大问题:布点及供电。

然而,智能路灯应用于户外照明,范围广、数量多,若采用ZigBee等短距离传输,受限覆盖范围小、需布署大量网关及设备维护成本,而以传统2G/3G/4G网络来做物联网M2M传输虽覆盖距离广,但也不满足IOT设备低功耗、低成本的要求。因此低功耗广域网(LPWA)技术应运而生,LPWA有远距离通信、低速率数据传输和低功耗3大特点,适合远距离传输、通信数据量很少、需电池供电的物联网应用。

目前已有LPWA应用于智能路灯案例,Telensa在英国埃塞克斯郡建立涵盖13万盏智能路灯、使用户外无线单灯控制系统的网络(PLANet),由于PLANet以LPWA传输数据,并根据多种因素灵活调节光照,达到节能省电,此外Telensa在路灯上也布有传感器可知车辆出入状况,驾驶人能利用此服务得知附近是否还有停车位,让路灯达到便利交通、节省能源,甚至协助警方办案,预估LPWA将逐渐应用于智能路灯。

另一个例子是思科在2014年与美国密苏里州堪萨斯市讨论规划10年、共1,500万美元的智慧城市基础建设计划,并于2016年正式启动第一阶段。思科于市中心安装125座智能路灯,可较传统路灯节能达8成,未来堪萨斯市可利用智能路灯等智慧城市基础建设增加营收,例如:在停车位地面安装智慧传感器,让智能路灯引导驾驶到空位,传感器会自动计时计费,驾驶亦可透过app在线付费。

对城市而言,建设智能路灯具有明显优点,包括覆盖广、节能省电、远程监控路况、侦测城市环境以及运用于交通、安全等应用,但许多城市将信息储存于云端,网络安全成为须考虑的问题,另外,越来越多传感器安装于智能路灯之上,如录像监控、声音传感器等,可能使民众隐私疑虑成为另外一个问题,因此厂商在设计时间就必须注意可能涉及的隐私议题。

此外,智能路灯的建置还需考虑经费来源和拥有权的结构、基础设施是否委外管理等因素,而不能一昧将各种传感器或额外功能加装于路灯之上,如让路灯身兼电动车充电站、免费无线上网热点、录像监控等。智慧城市在不同国家、不同应用场景的需求不一样,面临的问题也不一样,在建设智能路灯时,每座城市都必须个案评估,才能解决城市中的实际问题,也才能让智能路灯的效益发挥最大功效。

软硬整合发展产品转向服务

物联网装置生命周期往往很长,一旦购买安装之后,将长时间使用、不易汰旧换新,透过提供订制化和创新的服务发挥物联网价值,才能发挥更多的加值功能和应用,对于智能路灯业者而言,如何在保证分享到硬件销售收益外,也能在软件及服务方面有所收益,是必须思考的课题之一。

例如美商通用由硬件产品销售转向服务导向的商业模式发展,智能路灯不只是赚取设备费用,而是掌握透过路灯所收集的各种数据,而地方政府欲使用数据发展城市解决方案,还是要支付通用数据处理服务费用。此外,通用提供新创业者免费使用路灯相关数据60天,让他们研发智慧城市应用,如后续欲持续使用数据再进行收费,借此吸引各方参与、快速扩大用户基础与发展城市应用。

因此,智能路灯产业应思考借助软硬整合发展产品转向服务的商业模式,可与政府、学研与新创公司组成生态体系,利用路灯收集、分析数据与信息回馈,创造各种智慧服务达到多赢局面。

摘自 物联中国

2021年我国智能交通行业市场规模将超880亿元  

在物联网、人工智能等新技术兴起,智能交通行业随之踏入市场需求快速扩容阶段,并因良好的市场效益,被地方政府当作是新的经济增长点。智能交通逐渐从概念走向现实,也意味着其前景日益明朗,发展形势大好。

我国智能交通在集成应用方面已经跻身国际先进水平。在发展方面,与政府在政策层面的大力支持密切相关。换言之,政策的支持是智能交通行业得以迅速发展的有力推手。我国智能交通行业预计到2021年的市场规模将超过880亿元。

与发达国家相比,我国智能交通行业存在多种制约瓶颈亟待突破。美、日、欧在智能交通的发展初期,都是依靠一些有实力的大企业的积极推动,以及政府支持和重视企业所发挥的作用。所以,影响中国智能交通发展的关键在于许多非技术的问题。国内的智能交通行业大部分都是中小型企业,有实力的企业不多,需要政府在体制方面创新、在政策方面超前,使我国的智能交通企业在技术、资金、人才等方面得到真正的扶持,从而在市场上真正发挥作用。

智能交通作为一个新经济增长点的战略新兴产业,具有良好的市场效益,其市场前景十分广阔。在安防领域的应用范围也非常广阔,仅以机场为例,全国大中型机场约100余个,按照每个机场建设10-20公里围界计算,市场容量就将在50亿元以上。预计未来5年中,中国将在200个以上的大中型城市建立城市交通指挥中心。中心将集公安交通GIS综合业务管理、视频监控、信号控制、交通信息检测、GPS车辆定位、通信调度指挥及交通信息发布等系统于一体。结合未来市场需求分析以及相关规划,未来几年我国智能交通行业有望保持20%左右的市场规模增速,预计到2021年的市场规模将超过880亿元。

从国内智能交通的发展历程来看,主要经历了五个阶段,即“九五”之前、“九五”期间、“十五”期间、“十一五”、“十二五”。经过五个阶段的发展,我国智能交通行业呈现出三大特点。首先,智能交通应用发展迅速。目前我国智能交通在集成应用方面已经跻身国际先进水平,北京、上海、广州、深圳等城市已经建成了具有国际先进水平的智能化交通管理系统。

其次,政策扶持力度不断加大。我国在智能交通行业发展方面,与政府在政策层面的大力支持密切相关。换言之,政策的支持是智能交通行业得以迅速发展的有力推手。

最后,智能交通体系不断完善。智能交通体系的完善表现在技术标准日益完善、智能交通产业初具规模等方面。在技术标准上,我国初步完成了国家智能交通系统的标准体系,为智能交通的规范化发展提供了有力保障;在市场规模上,经过多年发展,我国智能交通产业初具规模,目前市场规模已经超过700亿元。

摘自 物联中国

智慧交通让出行更便捷行动方案(2017—2020年)

近日,交通部发布的关于印发《智慧交通让出行更便捷行动方案(2017—2020年)》的通知要求,鼓励规范城市停车新模式发展。鼓励基于移动互联网的单位、个人停车位等资源错时共享使用,推动智能停车信息服务产品在交通运输行业有序规范发展。

《方案》要求,规范互联网租赁自行车发展,推进旅客联运信息服务建设,拓展铁路客运信息市场化应用,推动开展智慧机场建设,从多个方面着手,让出行更便捷。

全文如下:智慧交通让出行更便捷行动方案(2017—2020年)

为加快落实《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》(国发〔2017〕11号),坚持以人民为中心的发展思想,充分发挥市场决定性作用和更好发挥政府作用,推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设,促进“互联网+”便捷交通发展,让人民群众出行更便捷,特制定本方案。

一、行动内容

(一)提升城际交通出行智能化水平

1. 拓展铁路客运信息市场化应用。支持中国铁路总公司研究铁路客票系统有序开放条件,按市场化原则向社会提供列车车次、停站、余票、列车正晚点等客运信息,推动各类出行信息服务企业综合多种运输方式信息,形成“一站式”票务信息服务。

2. 加快推进ETC拓展应用。制定发布《关于促进高速公路电子不停车收费(ETC)系统应用健康发展的指导意见》,不断提升ETC安装使用便利性,着重提升ETC客车使用率。研究推进标准厢式货车使用ETC,探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合,为用户提供全方位出行服务。鼓励地方交通运输主管部门、高速公路运营主体探索ETC停车场应用,以及ETC在出租汽车、租赁汽车、公路物流等领域推广应用。

3. 开展道路客运联网售票系统建设。深化推广省域道路客运联网售票系统,逐步实现全国联网售票。积极引导和推动客运站、出行信息服务企业推行非现金支付方式,加大自动售(取)票设备投放。

4. 创新道路客运信息服务模式。鼓励道路客运企业和出行信息服务企业利用移动互联网等信息技术,开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务,促进基于移动互联网的道路客运定制服务产品有序规范发展。

5. 推动水上客运信息服务发展。鼓励和引导水路客运企业推进海峡、岛屿等重点水域客运联网售票,率先在三峡库区实现联网售票,逐步拓展至渤海湾等水域。实施船员口袋工程。

6. 实施民航互联网+行动计划。建设智能化新一代民航旅客服务系统(PSS)。支持民航运输企业和出行信息服务企业研究突破海量异构数据存储与整合、大并发在线交易快速响应、旅客价值挖掘、旅客个性化推荐等关键技术并进行产品研发集成。

7. 推动开展智慧机场建设。引导和推动出行信息服务企业运用通信、GIS、GPS、物联网、移动互联网和大数据分析等先进技术,感知和定位服务对象,组装服务信息,并在恰当时机、以恰当方式、推送恰当服务给恰当对象。鼓励和支持机场运营主体开展智慧机场旅客服务示范。

8. 推进旅客联运信息服务建设。推广实名制购票,加快完善电子客票标准规范。推进铁路、道路、水运、民航等票务信息共享,引导和推动客运企业、出行信息服务企业提供旅客出行一站式购票应用服务。推动各种运输方式在综合客运枢纽互设自助售(取)票设备。

9. 提升邮轮信息化智能化水平。构建集邮轮航线、船票销售咨询服务等于一体的邮轮信息网络,实现信息共享。充分利用信息技术,提升邮轮运输市场监督管理的信息化水平,充分发挥行业协会在信息发布、行业自律、信息服务方面的作用。

10. 推进国际道路客运信息化建设。建设国际道路运输管理与服务信息系统,完善国际道路运输管理基础数据库,推广部署应用系统,建立国际道路运输监管体系,推进实现与口岸管理相关部门间的信息资源共享交换,提升国际道路旅客运输管理服务水平。

(二)加快城市交通出行智能化发展

11. 建设完善城市公交智能化应用系统。深入实施城市公交智能化应用示范工程,充分利用社会资源和企业力量,推动具有城市公交便捷出行引导的智慧型综合出行信息服务系统建设。充分利用互联网技术加强对城市公共交通运行状况监测、分析和预判,定期发布重点城市公共交通发展指数。到2020年,国家公交都市创建城市全面建成城市公共交通智能系统。

12. 推动城市公交与移动互联网融合发展。鼓励和引导城市公交运营主体大力推动城市公交一卡通互联互通,加快推广移动支付等非现金支付技术在城市公交领域的应用,引导各市场主体研发推广城市公交智能化服务APP,鼓励和规范基于移动互联网技术的个性化公交服务发展。

13. 鼓励规范互联网租赁自行车发展。推动落实《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,鼓励和规范互联网租赁自行车发展。

14. 鼓励规范城市停车新模式发展。鼓励基于移动互联网的单位、个人停车位等资源错时共享使用,推动智能停车信息服务产品在交通运输行业有序规范发展。

(三)大力推广城乡和农村客运智能化应用

15. 加强城乡客运智能化应用推广。加强城乡客运服务一体化过程中的信息化建设,引导道路客运企业和出行信息服务企业加快信息开发应用,推动智能交通出行信息服务产品覆盖范围从城际、城市向乡村拓展。

16. 开展农村客运智能化应用示范。开发推广农村客运APP,鼓励和引导道路客运企业和出行信息服务企业在条件成熟、需求迫切地区推广开展农村客运出行信息服务平台示范。

(四)不断完善智慧出行发展环境

17. 深化出行公共信息资源开放示范。推动相关政府部门、事业单位加快交通出行公共信息资源开放,充分利用以综合交通出行大数据开放云平台为代表的各类数据开放平台,支撑各类出行信息服务产品的研发推广。鼓励各类主体利用开放信息资源开展出行服务创新。

18. 加快出行信息服务领域标准规范建设。加快制定完善高速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通、联程联运、综合性交通枢纽信息化智能化技术标准。

19. 促进交通旅游服务大数据应用。加强交通、旅游、气象等跨部门出行信息资源共享,提升交通和旅游运行监测、协同管理、应急联动能力,鼓励和支持各类市场主体积极探索,提高交通和旅游综合信息服务水平。

二、工作要求

(一)依靠市场主体力量推进

各项任务实施都应以市场为主体力量推进,借助市场竞争促进各类市场主体为百姓提供丰富、精准的出行信息服务,鼓励和规范社会资本进入出行信息服务市场。

(二)做好政府监管和服务

紧密跟踪各类出行信息服务和互联网出行新业态发展,做好相关发展政策制度、标准规范等研究工作,及时做好相关监管和服务工作,有序规范出行信息服务市场发展。

(三)加强政企合作交流

加强与出行信息服务市场主体的沟通交流,在资本合作、运营模式创新、信息资源共享开放等领域开展合作探索,总结推广有效做法和成功经验,合力营造出行信息服务市场良好环境。

(四)确保出行信息安全

关注互联网背景下出行信息服务的网络安全问题,确保全局性、规模化和涉及个人隐私的重要出行信息资源合法采集、可靠存储、安全传输和合规使用。

摘自 物联中国

大数据时代开启智慧高速路政管理发展新模式

        摘要:随着互联网+”大数据时代的到来,传统路政管理模式已不再适应新的社会发展要求,对高速公路路政管理水平提出了更高要求,怎么让高速公路路政管理更智能化、高效化、及时化、全面化、多样化、个性化 ,急需突破传统的高速公路路政管理模式。

  随着互联网+”大数据时代的到来,传统路政管理模式已不再适应新的社会发展要求,对高速公路路政管理水平提出了更高要求,怎么让高速公路路政管理更智能化、高效化、及时化、全面化、多样化、个性化 ,急需突破传统的高速公路路政管理模式。在以云计算、物联网、移动互联网为代表的新一代信息技术,为开启智慧高速路政管理发展的新模式提供了有利契机。利用创新工作方法,推进互联网+”在高速路政管理工作中运用,实现高速路政管理的信息化、网络化管理,提质增效,加快提升高速公路路政管理水平。

  96122、中国交通广播河北FM101.2等传统媒体结合 以互联网+”大数据为技术平台的官网、微信公众号、微博、智能终端APP发布路况信息,提供的交通事故路段、路拥堵路段、道路施工路段、恶劣天气封道、分流,重大节假日道路信息等极大丰富多样满足社会大众对获取信息快捷化、获取内容多样化、获取形式个性化的要求。随着互联网+”的广泛应用,路政执法文书系统、路政车辆救援系统、视频监控管理系统、应急信息管理系统对路损事故案件处理、道路救援服务、路况水平提升的要求不断在提高。

  在路政管理工作中,路政日常巡查工作是高速路政管理的核心工作之一,以往路政外勤巡查人员每天都要回到单位后登录系统,将当天的道路巡查记录录入系统、取证照片存入电脑。通过利用大数据平台,日常巡查工作动态用图片、视频等方式实时在工作微信群中分享,一方面让现场的实时信息在大队、支队、总队之间快速传递,确保问题的处置指挥得当、及时高效。同时在大队外勤与内勤之间形成痕迹化管理资料,图片、视频直观、真实、全面、快捷大大提升了信息传递的高效性和准确性,在交接班工作中也提高了工作效率。另一方面,在高速路政、高速交警、养护、监控、救援之间基于微信群、QQ群等多种平台建立互联互通机制,为恶劣天气封道分流、重大节假日保畅、重大交通事故处理的联勤联动、共同协作处置问题提供有力保障。

  互联网+”大数据促进高速公路路政管理普法宣传多样化、个性化。传统普法宣传通过可变情报板、悬挂条幅、KT展板、X展架、宣传页等载体,随着时代发展,这些传统载体普法宣传已不能满足社会大众对获取信息快捷化、获取内容多样化、获取形式个性化的要求。而互联网+”的兴起为解决这一问题提供了有利条件,通过官网、微信群、微博、微信公众号、微页、朋友圈等多种方式,进一步充实了路政管理普法宣传的方式,社会大众能够方便、快捷地了解法律法规知识,达到普法宣传的广泛性。

  降本增效,二维码在路政管理中的创新应用,二维码具有编码范围广、成本低,易制作、操作简单方便、容纳内容多、长久使用等优点。可以把图片、声音、文字、签字、指纹等用数字化的信息进行编码,用条码表示出来,可表示图像数据。利用任意一款二维码扫描软件就可在几秒钟内获得信息,二维码的出现给我们的生活带来了新的改变。借助二维码的优点和特性,可广泛创新实用在高速路政管理工作中,固定资产管理、建筑控制区管理、涉路施工审批、车辆装备管理、涉路施工监管、路产档案资料管理、路政执法案卷,普法宣传等路政办公的各个环节。通过该二维码平台能极大的方便、实时、直观的查询及管理。

  互联网+”催生了智慧高速公路路政管理的新模式,它贯穿于高速公路路政管理的各个方面。积极高度融入大数据时代,充分利用云计算等新一代信息技术,激活行业发展的内在生动力,适应时代发展需求,智慧高速路政管理的智能化、信息化、数字化、网络化的管理模式,真正实现人、车、路、网等诸多元素的融合统一、协调发展。用科技手段打造智慧路政管理的创新模式,让越来越多的司乘人员感受到方便快捷的路政服务。大大提升了高速路政的管理水平。

摘自 物联网世界